Trânsito de Aracaju pode e deve melhorar

O crescente número da população tem aumentado consideravelmente o número de veículos nas ruas. O desafio para os órgãos de trânsito tem se tornado complexo, pois além dos veículos particulares, ônibus, táxis, motos, existem muitos transportes irregulares e clandestinos na zona metropolitana de Aracaju. Em um dia comum, por exemplo, a Superintendência Municipal de Trânsito e Transporte (SMTT) chega a registrar 8.334 veículos na Avenida Beira Mar no horário das 9 horas da manhã.

Terminais integrados facilitam locomoção (Fotos: Portal Infonet)

Para a auxiliar de biblioteca Rosângela Teixeira, o caminho entre o trabalho e sua casa é mais curto e demora cerca de 30 minutos. “Todos os dias eu pego apenas um ônibus para ir para o trabalho, só pego um ônibus e demoro cerca de 30 minutos. Eu gosto do sistema de terminais que temos. Eles são bons porque você só paga uma passagem, mas a qualidade ainda fica devendo”, destaca.

Planejamento

Antônio Carlos destaca o planejamento urbano

“O planejamento executado em Aracaju foi com base na experiência de Curitiba. Então, o arquiteto e ex-prefeito Jaime Lerner foi convocado na época pelo então prefeito João Alves para fazer o planejamento urbano de Aracaju. Mas o que se deve destacar é que a cidade era pensada unicamente em Aracaju. Somente no início da década de 90 é que o planejamento urbano das vias e das conexões da capital foi pensado para a grande Aracaju, o chamado na época do aglomerado urbano”, conta o docente.

Um ponto importante que o professor levanta é a grande concentração do trânsito no Centro da cidade. “Existe um problema grave que é a concentração do transporte em chegar ao Centro da cidade provocando um caos. A figura do estacionamento é muito importante para o futuro do Centro da cidade, é fundamental que haja investimento neles, pois você libera as vias para a passagem dos ônibus o que torna o transporte mais rápido e diminui o congestionamento na região e adjacências”, acrescenta.

Júlio fala sobre o projeto de reordenação do trânsito

Júlio conta que a o município está formulando um edital para a contratação de estudo de mobilidade em parceria com o Ministério das Cidades. “Existe um estudo que será voltado para o Centro de Aracaju através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) das cidades históricas. Esperamos com esse estudo ter a possibilidade de resolver o problema do trânsito no Centro”, informa.

Táxis X Ônibus

Raimundo demora quase uma hora para chegar ao trabalho todos os dias

Pelo acordo firmado, somente podem entrar para deixar passageiros em Aracaju, 130 táxis de São Cristóvão, 366 de Nossa Senhora do Socorro e 100 da Barra dos Coqueiros. Mas existem relatos de veículos de São Cristóvão e das outras cidades que fazem ponto em Aracaju.

Segundo o professor da UFS Antônio Carlos, o grande problema é que as prefeituras não tiveram a organização para a concessão de licenças para os táxis. “A grande concessão de licenças de táxi lotação torna o trânsito um verdadeiro caos. Ao invés de criar dentro do sistema integrado, modalidades de transporte que atenda uma massa maior de população sem aumentar o número de veículos, não, os municípios deram licenças de táxi a muita gente e agora não conseguem tirar”, comenta.

Acessibilidade

Rosângela se diz satisfeita com os 30 minutos necessários para chega no emprego

Uma palavra fundamental na discussão do planejamento de qualquer cidade hoje, a acessibilidade é diretamente associada ao transporte coletivo. De acordo com o arquiteto Júlio da SMTT, o que se tem pensado para Aracaju é a introdução do chamado de Bus Rapid Transit (BRT) que significa o transporte rápido através do ônibus.

“É um projeto da cidade de Curitiba que nada mais é do que uma simbiose do transporte sobre rodas, o ônibus e algumas características do transporte sobre trilhos do metrô. Nesse transporte, os ônibus são maiores e articulados ou bi-articulados, com uma capacidade maior para transportar pessoas. No embarque as plataformas são praticamente no nível do piso do ônibus, fazendo com que as pessoas, tenham uma maior rapidez na entrada e saída dos veículos. Isso tudo contabiliza no tempo de viagem, o transporte fica muito mais rápido”, diz.

Para o professor Antônio Carlos, é fundamental que Aracaju crie novas modalidades de transporte para integrar com os ônibus. “Relativamente a acessibilidade na cidade é boa. Por exemplo, você consegue atravessar a cidade em menos de uma hora e quinze minutos, mas você não tem um bilhete único que lhe dá a possibilidade de mudar de rota. Você sempre tem que ir para o terminal integrado. O microônibus, tem um preço maior. O táxi lotação tem um espaço menor, e é desconfortável, não há uma integração entre esses meios. Isso é um problema grave de uma cidade que está crescendo muito rápido”, finaliza.

Por Bruno Antunes